به گزارش خبرنگار
بلاغ، ارزش و اهمیت وجود زیرساختی همچون فرودگاه در منطقهای دارای ظرفیت در دنیای امروز یکی از شاخصهای رشد و توسعه محسوب میشود که میتوان این زیرساخت اساسی را موجب رشد توسعه اقتصادی و توسعه پایدار در آن منطقه نام برد.
فرودگاه رامسر که آغاز طرح توسعه آن در دولت هشتم کلید خورد، از سال ۱۳۸۵ در دولت مصوب شد و بهعنوان یکی از مصوبات سفرهای استانی رئیسجمهور در مازندران در دستور اجرا قرار گرفت.
طرح توسعه فرودگاه رامسر یکی از سه پروژه مهم ملی در رامسر بوده که با صرف هزینههای متعدد هنوز پایان نیافته است.
این فرودگاه توسط شرکت فرودگاهها در سال ۸۸ برای پرواز ایرباس ۶۰۰ ـ ۳۰۰ طراحی و در اواخر ۸۸ برای ساخت باند به طول ۲۶۰۰ متر و عرض ۶۰ متر، با احتساب شانهها به پیمانکار واگذار شد.
پیش از این موسی مشاءزمینی مدیرکل فرودگاههای مازندران در گفتوگو با ایرنا هزینه صرف شده از زمان آغاز کار اجرایی توسعه فرودگاه رامسر را بالغ بر یک هزار میلیارد ریال اعلام کرد و همچنین یادآور شد که برای استانداردسازی و ایجاد دیگر بخشهای این فرودگاه به طور کامل به حدود ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار نیاز است.
حال با توجه به اینکه توسعه فرودگاه بینالمللی رامسر با وجود مولفههایی همچون موقعیت استراتژیکی، همسایگی با کشورهای حاشیه خزر یا آسیای میانه، جمعیت زیاد منطقه غرب مازندران و شرق گیلان به دلیل نزدیکی و فاصله کم شهرستانهای این مناطق، ظرفیتهای قابل اتکای طبیعی و اقتصادی، وجود جاذبههای توریستی و بناهای تاریخی و... از اصلیترین نیازهای منطقهای بهشمار میرود، اما حدود ۱۰ سال است که این طرح ملی و بین المللی که میتواند موجبات اشتغالزایی بسیاری از جوانان منطقه را در بر داشته باشد، مورد بیتوجهی و عدم پیگیری مسئولان استانی و کشوری است.
توسعه این فرودگاه علاوه بر آنکه میتواند بسترساز توسعه زیرساختها برای جذب سرمایهگذاریهای کلان داخلی و خارجی، توسعه آموزش عالی، گردشگری، دسترسی مناسبتر به خدمات درمانی و فرصت و مزیت مناسبی برای جذب گردشگران داخلی و خارجی باشد، نقش بسزایی نیز در رونق شهرستان رامسر و منطقه خواهد داشت، از این رو سود غیرمستقیمی را در شریانهای خشکیده اقتصادی منطقه وارد خواهد کرد و از طرفی میتواند اقتصاد بومی و تولیدی خانوار زیادی از منطقه غرب مازندران و شرق گیلان را متحول کند.
وجود یک فرودگاه بینالمللی در حد فاصل بند نوشهر و بندرانزلی یکی دیگر از ویژگیهای مثبتی است که میتوان برای منطقه غرب مازندران و شرق گیلان در نظر گرفت تا بدین نحو چرخه اقتصادی سرمایهگذاران و خانوار بومی این مناطق به درستی بچرخد.
خبرگزاری فارس نیز در پی روند کند توسعه این طرح ملی طی گزارشی اینگونه نوشت: فرودگاه و شرکتهای هواپیمایی دو روی یک سکه هستند و همواره مکمل همدیگرند. اگر فرودگاه حداکثر امکانات و تجهیزات را داشت، وقتی هیچ هواپیمایی به آن فرودگاه پرواز نکند، عملاً تعطیل است، این موضوع یک مفهوم مشخص دارد، یعنی اینکه قبل از ساخت، باید شاخصههای توجیهی و اقتصادی آن بررسی شود.
در اینجا این سوال مطرح است، آیا برای شرکتهای هواپیمایی توجیه پرواز به این فرودگاه وجود دارد؟ بافت شهری، اجتماعی و فرهنگی آن شهر بررسی شده است؟ زیرساخت شهری برای ورود مسافر توسط چنین هواپیماهایی وجود دارد؟ بازار پروازی این شهر برای چه شهرهایی در داخل کشور و خارج از کشور است؟ بافت اقتصادی و توریستی آن در چشمانداز ۱۰ ساله یا ۲۰ ساله با توجه به سیاستهای کلان دولت چگونه است؟
باید گفت؛ حال که در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل هستیم مسئولان شهرستانی، استانی و ملی دیگر نباید برای افتتاح این فرودگاه وعدههای بیهوده بدهند، زیرا آن چنان که از سال اول آغاز این پروژه توسط برخی مسئولان در رسانه مطرح بود افتتاح این فرودگاه حداقل در یک سال و حداکثر در دو سال بود که از این نوع شعارها تاکنون ۱۰ سال متوالی است که همچنان از طرف برخی مسئولان اعلام میشود، اما خبری از توسعه استاندارد و افتتاح باند فرودگاه نیست.
در این یادداشت سعی میشود ضمن انتقاد جدی نسبت به بیتوجهی بسیاری از مسئولان داخلی، منطقهای و فرامنطقهای، همچنین استانداری مازندران در عدمتامین اعتبارات لازم و به تعویق انداختن پی در پی بهرهبرداری از پروژه فرودگاه بینالمللی رامسر و تاخیر در روند آمادهسازی آن به جنبههای منفی دیگری از روند ۱۰ ساله ساخت این طرح ملی اشاره شود.
متاسفانه ساکنان شهرستان رامسر از این روند کند و بدعهدی مسئولان دل خوشی ندارند و روزبهروز بر ناامیدی مردم به عدم پاسخگویی و یا شعارهای تکراری افزوده میشود و همه اینها در حالی است که سالهای پشت سر گذاشته شده در این طرح ملی سالهایی بودند که از طرف رهبر معظم انقلاب به تلاش و همت مضاعف مسئولان و همچنین مباحث اقتصادی مربوط بود که از این جهت میتوان به وضوح مشاهده کرد که در این طرح از سوی مسئولان نه صرفا در جهت تلاش مضاعف و نه در جهت صرف هزینه مناسب در یک زمانبندی تعریف شده اقدامی شده باشد.
همه مردم میدانند که تاریخ اتمام این پروژه تا سال ۹۱ بود و آن هم با تمام تجهیزات و نه فقط باند فرودگاه که هنوز هم قول افتتاح باند داده میشود!
در کوچه پسکوچههای بازار و شهر اگر صحبتی از توسعه فرودگاه رامسر و بینالمللی شدن آن کنی به عمق فاجعه در اذهان عمومی پی میبریم که چگونه مردم شهر از این بابت تاسف میخورند.
طرف سخنمان با همه مسئولین در این طرح است که به عنوان یک مسئول در این پروژه چه یک مسئول رده بالا و چه یک مسئول رده پایین، در حق این مردم و این نظام اسلامی وظیفه دارید که تمام تلاش خود را بکنید و پیگیر این ماجرا باشید.
آنچه که از عمل شما و از تلاشهای شما در جامعه اسلامیمان به عنوان یک مسئول در این نظام بازخورد دارد به نام اسلام و دین تمام میشود و بدانید که هر عمل مثبتی و خیرخواهانهای تاثیر مثبت خود را بین مردم میگذارد و هر عملی منفی هم این چنین خواهد بود.
اگر چه روند پروازها به مقصد تهران و مشهد در ماههای اخیر و همچنین ایام نوروز مورد توجه بود، اما بلااستفاده بودن باند بزرگتر و جدید فرودگاه و همچنین نداشتن پایانه و بخشهای دیگر تعریف شده در طرح توسعهای فرودگاه همچنان از نگرانیهایی است که در بین دلسوزان و شهروندان رامسری وجود دارد.
متاسفانه تعلل، غفلت و بیتفاوتی مسئولان منطقهای و فرامنطقهای، مانند نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیرکل فرودگاههای استان مازندران، ریاست فرودگاه شهرستان رامسر و در نهایت عدم پیگیری بسیاری از مقامات بلند پایه استانداری مازندران، در مقابل سکوت رسانهای بعضی از رسانههای فعال مازندران، موجب تکدر خاطر و نگرانی بسیاری از منتقدین، دلسوزان و شهروندان شهرستان رامسر و شهرستان های اطراف شده است.
بهراستی عدمتوجه به تنها فرودگاه فعال غرب مازندران، کدام دستاورد ذوق برانگیزی را برای متولیان امر در این استان و شهرستان رامسر به همراه خواهد داشت؟!
گفتنی است، فرماندار رامسر در نشست خبری خود علت تعلل افتتاح باند جدید را انتقال خط لوله گاز دانست که در مسیر باند قرار دارد و اینکه فصل زمستان این امر میسر نبود و روند فعالیت و تغییر مسیر لوله اصلی گاز را در فصل بهار ۹۵ اعلام کرد و در پی این کار یادآور شد پس از انجام این امر باند فرودگاه میتواند برای فرود هواپیماهای تعریف شده آماده باشد.
حال باید گفته شود که مردم و شهروندان رامسر و منطقه غرب مازندران و شرق گیلان همچنان چشم به تدبیر و عملکرد مسئولان منطقه و استانی دوختند که به عنوان مسئول در نظام جمهوری اسلامی چه تدبیر و اقدامی را برای تسریع در روند توسعه فرودگاه رامسر دارند.
همچنین با توجه به اینکه در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل هستیم این نکته حائز اهمیت است که صرف هزینه مناسب و زمانبندی تعریف شده در این امر به نحو احسن انجام شود تا هر چه سریعتر شاهد افتتاح باند جدید و اقدامات دیگر باشیم، زیرا اگر همچنان روند بیخیالی و ایستایی پول صرف شده و بلااستفاده بودن زیرساخت ایجاد شده ادامه داشته باشد، جز ضرر و زیان نتیجهای برای مردم و شهر در پی نخواهد داشت.
حال آنکه میتوان اینطور نیز گفت اگر هزینه اینچنینی صرف اشتغالزایی و کمک به تولید بومی در راستای اقتصاد مقاومتی میشد نتیجهای جز تحول و رشد اقتصادی خانوارهای شهر دور از انتظار نبود.
قابل ذکر است، با توجه به اعلام مدیرکل فرودگاههای استان مازندران مبنی بر اعتبار ۵۰۰ میلیارد ریالی برای تکمیل این طرح و صرف هزینه یک هزار میلیارد ریالی تا بدین جا سرانجام و به نتیجه رسیدن این طرح ملی در هالهای از ابهام قرار دارد و چشمانداز طرح توسعه این فرودگاه برای مردم و شهروندان منطقه مجهول است.
حرف آخرمان اینکه صرف هزینههای بسیار بالا در مدت زمان طولانی به همراه عدم وجود برنامهریزی مناسب در همه ردههای اجرایی این پروژه ضعفهای بسیار مهمی هستند که منابع ملی و بیتالمال را در شرایط کنونی بلااستفاده قرار داده است و میطلبد که مسئولان مربوطه هرچه سریعتر جهت استفاده بهینه از این زیرساخت منطقهای و ملی اقدامی داشته باشند.